Новости

Jul 03, 2023

Подкаст №081

Я вернулся с Мэттом Харви из Enduro Bearings на второй раунд, все о Bottom.

Я вернулся с Мэттом Харви из Enduro Bearings на второй раунд, посвященный нижним кронштейнам!

Если вы еще не слушали нашу первую беседу, я рекомендую ее, поскольку мы углубляемся в кроличью нору подшипников, и это даст вам много поводов для размышлений, когда вы пытаетесь оптимизировать свой велосипед.

В этом выпуске мы сосредоточимся на нижних кронштейнах, поскольку компания Enduro недавно опубликовала отчет, в котором показаны результаты многолетних испытаний кареток многих популярных марок, но цифры требуют некоторых пояснений. Ниже вы найдете диаграммы и некоторые интересные данные, а также краткое объяснение, которое будет сопровождать более глубокое погружение в этом интервью.

Также в интервью вы найдете еще больше интересных фактов о подшипниках каретки, конструкции и материалах… определенно стоит послушать. Огромное спасибо Мэтту за дополнительные пояснения!

На первый взгляд на этой диаграмме создается впечатление, что все остальные протестированные каретки с треском проваливаются, но это не так. Я говорил об этом с Мэттом в Sea Otter, и мы согласились, что уместен углубленный разговор о том, что на самом деле означают эти цифры.

Прежде чем вы посмотрите на эту диаграмму и подумаете, что все остальные бренды — отстой, давайте поговорим об аспектах, которые приводят к различиям в производительности, а затем ниже я покажу, почему эта конкретная диаграмма визуально вводит в заблуждение.

Полный отчет доступен для скачивания на сайте Enduro, но вот его суть:

Конструкция подшипника Причина, по которой конструкция подшипников наименее важна, заключается в том, что большинство брендов используют одинаковые или очень похожие конструкции, и потому что у вас в основном есть только два варианта: угловой контакт и герметичный картридж. Подавляющее большинство брендов используют герметичные картриджи и покупают их у небольшого количества сторонних производителей (иногда Enduro!), поэтому они в основном взаимозаменяемы, за исключением MaxHit от Enduro, который использует специальный, гораздо более глубокий канал для катания шариков. в.

Теоретически Angular Contact лучше, но его гораздо сложнее настроить и поддерживать, и для большинства пользователей дополнительная работа и риск сделать это не стоят того. Объясняем почему в подкасте.

Материал подшипников и обоймМатериал Enduro XD15 в сочетании с керамическими шариками — это, по сути, самая долговечная комбинация, которую вы можете получить, по крайней мере, из протестированных, но и в целом в значительной степени.

Хромистая сталь является наименее дорогой и наиболее склонной к коррозии, поэтому требует большего ухода. Он очень быстро изнашивается, если туда попадет вода, пыль или другие загрязнения.

Нержавеющая сталь 440C — более мягкая сталь, чем XD15, но она все равно хороша, однако размер подшипника играет огромную роль в ее долговечности.

Размер подшипникаПроще говоря, большие шарики катятся медленнее, что означает меньший износ, и у них больше пятно контакта, что означает лучшую способность выдерживать более высокие нагрузки.

Конструкция подшипников… еще раз Итак, на самом деле, что касается установки шариков большего размера в подшипник, конструкция имеет большое значение. В изделиях Enduro MaxHit оболочка изделия используется в качестве внешней обоймы, что освобождает место для более крупных мячей.

В зависимости от сочетания размера подшипника и выбора материала, а также условий, в которых вы катаетесь, и ваших усилий по техническому обслуживанию, срок службы каретки может варьироваться от недель или месяцев до десяти лет. Да, у Enduro были клиенты, проезжающие тысячи миль в год на одной и той же каретке.

Теперь вернемся к этому графику…

Новые подшипники, независимо от того, какие именно, обычно обеспечивают велосипеду сопротивление около 0,25 Вт. Если сложить все вместе с вашей трансмиссией, получится всего 2–3 Вт, не считая сопротивления уплотнения. Это не много.

Вот почему приведенные выше цифры меня сначала смутили. Слева указаны УСИЛЕННЫЕ ватты, а не фактические ватты. И это потому, что Enduro пришлось увеличить показания в 12 раз, чтобы увидеть разницу… потому что измерители мощности просто недостаточно чувствительны, чтобы измерять небольшие доли ватт.

Если бы мы смотрели на фактическую разницу в мощности, диаграмма выглядела бы примерно так:

Фактическая разница в мощности между нижними кронштейнами в лучшем случае и в момент перед сбоем составляет около 0,7 Вт. Теперь, когда он выходит из строя, он выходит из строя, но пока подшипники содержатся в чистоте и смазаны, разница в DRAG будет минимальной.