Блог

Nov 19, 2023

Семь ошибок ШРУС, которые не следует совершать

Альфред Ханс Рзеппа был инженером компании Ford в 1930-х годах. Он придумал

Альфред Ханс Рзеппа был инженером компании Ford в 1930-х годах. Ему пришла в голову идея усовершенствовать универсальный шарнир. Вместо четырех подшипников, установленных в двух ярмах, Рзеппа использовал шесть шариков, установленных в дорожках. Его изобретение сделало передние оси джипов времен Второй мировой войны более прочными. А 25 лет спустя его шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) сделал возможным появление переднеприводных автомобилей.

ШРУС передает мощность под переменным углом и при постоянной частоте вращения. В переднеприводном автомобиле шарнир позволяет карданному валу и колесу вращаться с постоянной скоростью, в то время как рулевое управление и подвеска перемещаются.

Если ШРУС выходит из строя, он редко выходит из строя сам по себе. Внешние факторы, такие как крепления трансмиссии и углы подвески, могут повредить сустав сильнее, чем порезать пыльник ножом.

Если подрамник или крепления смещены, геометрия внутренних и внешних соединений изменится. Для наружных шарниров ШРУС может превышать максимальный угол срабатывания. Для внутренних погружных соединений ось может достигать нижнего предела. Если заменяемая ось близка, но изготовлена ​​не точно в соответствии с правильными спецификациями, смещение осей может еще больше усугубиться. Кроме того, у некоторых производителей, таких как Honda, есть процедура центрирования, которая включает в себя ослабление опор двигателя и установку осей.

Обратите внимание на модифицированные автомобили. Если грузовик поднимают, то изменяются рабочие углы шарнира. Большинство ШРУСов допускают перемещение на 45°. Чрезмерные углы в течение длительного времени могут привести к износу обоймы и шариков ШРУСа. То же самое справедливо и для заниженных автомобилей.

На вторичном рынке есть варианты погрузчиков с подъемником, которые длиннее и рассчитаны на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Иногда могут возникнуть проблемы с неправильной осью, если она заказана неправильно. На некоторых автомобилях разница между длиной оси механической и автоматической коробки передач может составлять несколько миллиметров, но это может привести к тому, что плунжерное соединение окажется слишком мелким или слишком глубоким. Если ось слишком длинная, это может привести к тому, что ШРУС или плунжерный шарнир опустится вниз и повредит поверхности шариков, подшипников и дорожек качения. Если он слишком короткий, ось при определенных условиях может выскользнуть из плунжерного соединения.

Если вышел из строя ШРУС, посмотрите на состояние подвески. Изогнутые компоненты могут привести к изменению диапазона движений сустава. На регулировочной стойке обязательно проверьте прилагаемый угол, чтобы убедиться, что рулевой рычаг или тяга стойки не погнуты.

Никогда не добавляйте слишком много смазки в ШРУС. ШРУС может нагреваться из-за внутреннего трения и тепла, передаваемого от тормозов и двигателя. Тепло может привести к расширению смазки и воздуха внутри соединения. Давление может привести к отрыву чехла от тела сустава.

При установке нового моста или карданного вала одной из ошибок технических специалистов является не обращение к сальникам в трансмиссии, дифференциале или раздаточной коробке. Большинство уплотнений установлены на валу и обычно имеют кромку и пружину, которые удерживают кромку на оси. Когда сальник установлен, не торопитесь с установкой оси. Шлицы могут повредить уплотнение и вызвать утечки.

Область на валу, где уплотнение и подшипники соприкасаются, является наиболее важной. Он должен быть без ржавчины и дефектов. Для очистки полуоси между фланцем и изношенным участком используйте только мелкую наждачную бумагу.

Если на поверхности имеются бороздки или повреждения, в некоторых случаях ось можно отремонтировать с помощью втулки. В противном случае ось следует заменить. Убедитесь, что уплотнение установлено в правильном положении.

Вы можете подумать, что зацепили ШРУС до того, как вся смазка вытекла, но повреждение могло уже произойти. Корпуса ШРУСов обычно выковывают из железных заготовок. После механической обработки соединения применяется индукционная термообработка для упрочнения изнашиваемых поверхностей. Износ в ШРУС обычно происходит на сепараторе, шестерне и чашке. Этот износ обычно вызван потерей смазки из-за повреждения чехла или попадания мусора в шарнир. Поврежденные термообработанные поверхности обычно не подлежат восстановлению.