Блог

May 29, 2023

ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ KTM 350SXF 2013 ГОДА — МАЛЕНЬКОГО ВЕЛОСИПЕДА, КОТОРЫЙ НЕ МОГ, НО СЕЙЧАС МОЖЕТ

Это архивный МХА-тест KTM 350SXF 2013 года, проведенный в сентябре 2013 года.

Это архивный МХА-тест KTM 350SXF 2013 года выпуска из сентябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2013 год. Получите подписку MXA сегодня.

В: В первую очередь, ЛУЧШЕ ЛИ KTM 350SXF 2013 ГОДА, ЧЕМ 350SXF 2011 И 2012 ГОДА?

А: Потрясающе!

В: ЧЕМ KTM 350SXF 2013 ГОДА СРАВНЯЕТСЯ С ДВУМЯ ПРЕДЫДУЩИМИ ИЗДАНИЯМИ KTM?350SXF?

Ответ: Мы всегда придерживались мнения, что KTM отказывалась от первого поколения 350SXF. Первое издание 2011 года было слишком насыщенным и не особенно быстрым. Хуже того, был только топовый диапазон мощности, который выдавал скудные 46,94 лошадиных силы при небоскребных 12 200 об/мин. Потребители ожидали 450-го среднего размера, но вместо этого получили большой 250-й. Ни один гонщик-испытатель МХА не хотел ждать до 12 200 об / мин, чтобы запустить мотоцикл открытого класса - особенно когда их конкуренты были на полном ходу на 8500 об / мин. Мы не знаем о вашем стиле езды, но у нас нет терпения ждать, пока 350-кубовый двигатель с трудом поднимется до верхних пределов кривой оборотов.

Нам не понравился KTM 350SXF 2011 года, и мы сказали: «Это хорошо и это плохо. Он сосредоточен и запутан. Это, как и следовало ожидать от машины, которая пытается объединить два мира, запутанный диапазон мощности. Это очень что-то вроде паровоза доктора Джекила и мистера Хайда (или, может быть, двух докторов Джекила без мистера Хайда)».

Вопрос: Разве KTM 350SXF 2012 года не был НАМНОГО ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2011 ГОДА?

А: Да, это было. Когда компания KTM представила 350SXF в 2011 году, они посчитали, что лучше всего установить схему подачи топлива и зажигания на мягкую сторону шкалы. Они знали, что это будет стоить некоторых сил, но они страховались от катастрофы. Другими словами, они намеренно замедлили ход, чтобы избежать конфуза из-за перегоревших двигателей.

KTM 350SXF 2012 года был значительно быстрее и отзывчивее, чем модель 2011 года, потому что KTM отказались от своей схемы отказоустойчивости и сделали двигатель 2012 года на 3 процента экономичнее в диапазоне от низких до средних и на 2 процента меньше в диапазоне от среднего до верхнего. Также был смещен момент зажигания (примерно на 2 градуса). Благодаря солидному увеличению мощности на две лошадиные силы с 9000 до 12 000 об/мин KTM 350SXF 2012 года был быстрее, резвее, быстрее и отзывчивее, чем модель 2011 года. И эта дополнительная мощность сделала средний диапазон более удобным для использования, хотя пик по-прежнему оставался на уровне 12 200 об/мин. Обладая большей мощностью в среднем диапазоне, коробка передач KTM 350SXF 2012 года смогла уменьшить зазоры коробки передач с помощью дополнительного зуба на задней звездочке (в 2011 году мы использовали на два зуба больше).

В: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ KTM 350SXF 2013 ГОДА УЛУЧШЕНИЕМ НОЧЬ И ДЕНЬ?

А: Да. Фактически, если бы оригинальный KTM 350SXF 2011 года работал так же, как 350SXF 2013 года, сегодня на гоночных трассах (а не в руках профессиональных гонщиков) было бы гораздо больше 350-кубовых мотоциклов. Первый год выпуска KTM 350SXF охладил энтузиазм гонщиков по поводу концепции 350cc. К счастью для KTM, гонщики-трейлеры, гонщики-любители и профессиональные гонщики-практиканты приняли его, и показатели продаж в 2011 году были очень хорошими.

Бензобак спроектирован таким образом, чтобы обеспечить свободный поток воздуха через радиаторы и бак, не блокируя поток.

В: ЧЕМ KTM 350SXF 2013 ГОДА ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ 350SXF 2012 ГОДА?

Ответ: Испытательная группа MXA была удивлена ​​тем, сколько изменений KTM внесла в мотоцикл 2013 года. Ведь в 2011 году он был новеньким. Вот список существенных изменений.

(1) Шасси.Рама из хромомолибденовой стали имеет усиленную рулевую колонку, трубы с более тонкими стенками на опоре рамы, усиленный маятник, заднюю ось диаметром 25 мм, более легкие соединительные болты, измененную конструкцию перьев и совершенно новый полностью оранжевый кузов.

(2) Приостановление. Вилки WP диаметром 48 мм оснащены красными уплотнениями SKF последнего поколения и улучшенным демпфированием сжатия и отбоя. Кроме того, у тройных зажимов, которые легче на 80 грамм, нижние стяжные болты смещены с вперед/назад налево/право.

(3) Аксессуары. Колеса оснащены черными анодированными спицами, а заднее колесо имеет новые проставки, тормозной кронштейн и осевые блоки для установки оси диаметром 25 мм (в 2012 году она была 20 мм). Низкий изгиб руля прошлого года был заменен рулями Renthal 827 высотой на 12 мм. Новый воздушный короб больше по размеру и имеет новый набор скоростей. Радиаторы WP изготовлены из нового сплава, обеспечивающего повышенную структурную прочность.